快科技 11 月 9 日消息，据日经 Automotive 报道，本田为重振低迷的中国市场业务，明确提出"扩大中国标准件采用范围"策略，不再拘泥于传统体系内供应关系，转而采用在中国市场已有实际业绩、价格更低的零部件。
这一方针让日本国内零部件厂商陷入两难，是跟着降低品质标准以保住订单，还是固守既有标准面临被淘汰的风险。
本田执行董事、首席财务官川口正雄 2026 年 8 月明确表态，面向中国市场的新一代燃油车将大量采用中国本土厂商生产的零部件。
他强调"要在中国市场取胜，关键在于灵活运用当地资源"，并认为中国厂商强大的成本竞争力能够帮助本田打造出具备竞争力的车型。
在电动车领域，本田的调整更为深入，川口透露正在讨论采用合作伙伴的平台，预计 2027 至 2028 年量产。平台是整车开发的核心基础，对于一直坚持自产平台的本田而言，采用中国厂商平台属于罕见决策。
报道称，本田为中国市场自主研发的"烨系列"车型被认为大量采用了日本国内零部件厂商的产品，但成本竞争力偏低，在中国市场销售表现不佳。
2026 年 4 至 6 月，受原油价格上涨加速新能源转型的影响，本田在华销量仅 8 万余辆，同比下降五成，这一数据成为本田供应链策略转向的直接催化剂。
受本田策略变动的影响，零部件厂商之间正蔓延着不安情绪。平台变更往往意味着供应链的长期重构，一旦在平台切换时未能获得订单，后续将很难挽回。
如果采用中国厂商开发的平台，零部件选定主导权可能转移至中方手中，本田系供应商获取订单的难度将进一步加大。
本田系车身零部件厂商捷太格特常务执行董事马场猛坦言，目前处于"被筛选状态"，已进入价格竞争阶段，订单归属将取决于价格。
更令供应商担忧的是品质标准的不透明，有日本零部件厂商指出，"中国标准件"意味着符合中国车企品质标准的零部件，与现行的"本田标准"存在差异。
本田回应称"并没有以中国品质为基准的想法"，但承认过去的标准对各地市场需求而言达到了"品质过剩的水平"，今后将以面向中国市场开发的有业绩的标准零部件为基础，平衡成本、品质与当地需求。
本田系某零部件企业高管透露，目前有讨论不再使用本田指定标准的原材料，转而改用中国本土材料。一家冲压零部件厂商则关心原材料本地采购后公差范围如何调整，一旦修改公差，车身骨架件等安全相关部件必须重新开展碰撞测试，开发费用可能随之增加。
事实上，丰田和日产此前已率先推进平台研发本地化和本土零部件采购。丰田从 2025 年 3 月推出的 bZ3X 开始推进中国本土开发，丰田纺织 CFO 铃木浩之直言"如果赢不了本土零部件厂商的竞争，就无法获得采用"。
本田表示并非要缩减日资零部件厂商的采购份额，零部件本身的竞争力才是采购判断标准，不分日资还是中国本土企业。但日本零部件厂商与中国企业全面展开竞争的十字路口已经到来。
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